CRUSH ON WHEELS: REMAKE

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2022/10/18

リアフェンダー

製作当時、ドライブスプロケ20T、タイヤはコッカ―ダイヤモンドでピタピタに合わせて作ったリアフェンダー。

あれから12年乗っている間に、タイヤの趣向が変わってスプロケも23Tに。

20T→23Tだとチェーンが1リンク増えるし、タイヤも銘柄を変えて外径が小さくなり、フェンダーとタイヤの位置関係が微妙になってきたのが気になり、リアフェンダーを作り直すことに。

丸みを出すのに結構パテを入れてたので、パテが割れたのかと思ってたらフェンダーが割れていました。

ハードテイルも

クラック入ってました…

ついでに鋳肌加工もちょっとやり直しまして。

改めて見てもよくこんなの作ったなあと自画自賛。

タイヤも交換時期だったので、アコレードからK70に。

アコレードの寿命は7000キロくらいでしょうか。

他のタイヤと比べてフロントの減りが早かった。

クリアランスは以前ほど詰めずに少し余裕を持たせて。

20Tにするとチェーンが1リンク短くなるので。

ハードテイルもブレーキアームの逃げ加工を追加。

チェーン張りの関係で使えなかった21Tと22Tのスプロケも使えるようになるはず。

フロントタイヤもK70。

違うハンドルを付けてみたいなあと思ったり思わなかったり。

以上

2021/11/22

変遷

HRCSも30回目ってことで自分のアイアンの変遷を振り返ってみようかと。

2006.2　某TTで1974年式XLH購入

2006.12　納車

↓

2008.11　実家近くのシュアショットに車検を依頼

色々と問題発覚

↓

2009.3　シュアショットにてリメイク開始

↓

外装以外で使えたパーツはフレーム、フライホイール、シリンダーヘッド、カムくらいだったかな？

他のパーツは純正、社外を寄せ集めて年式バラバラ。

円高時代だったので助かった。

週2で通って製作。

サンダーとリューター、コンターを使うのは超上手くなった。

早く完成させたいから目標を神戸NOCSに定める。

↓

2010.7　神戸NOCS

エンジンまでは間に合わず、このときはまだ走らない。

↓

マフラー：シルバー塗装→クロームメッキ

ファンネル：S&S→大神戸

クランクケース：74XLH→75XLCH

↓

2010.12　横浜HRCS

よくわからない外人からアワードを貰う。

↓

マフラー：クロームメッキ→ブラスト仕上げ

キャブ：ケーヒンバタフライ→S&S superE

タイヤ：コッカ―ダイヤモンド→ファイアストンANS

プライマリーカバー：純正→MPD

走り回ってダメ出し→小変更を繰り返す。

↓

2012.8 千里浜SAND FLATS自走エントリー

↓

2012.9　名古屋SACS

↓

点火：ポイント→DYNA2000i

バッテリー：鉛→リチウム

↓

電気系トラブルで暫し悩まされる。

（原因は不良品のショーライバッテリー）

↓

エアクリーナー：ショートファンネル→S&Sステルス＋純正カバー

↓

2015.12 横浜HRCS

アイアンがフィーチャーされるってことで自走エントリー。

また外人ゲストからアワードを貰った。

↓

タペットローラー粉砕したり、タペットが折れたり、バルブガイドが割れたり、バルブが折れたり、ジェネレーターのシャフトが折れたり…色々なトラブルを経験

↓

カム：純正P→アンドリュースPB

タペット：純正→イースタン

タペットブロック：純正→シフトン

プッシュロッド：純正→アンドリュース

クラッチ：純正→バーネットスコーピオン

メーター：アエルマッキ純正→モトガジェット

Fブレーキ：グリメカ→AP CP2868

Fフォーク：純正ショーワ 35ｍｍ→エボ純正ショーワ 35mm+2インチショートインナー

テールランプとナンバー：法改正に伴い位置変更

タイヤ：ファイアストンANS→シンコーE270→BSアコレード

↓

現在に至る

※この場所は廃道なので車は来ません

2020/07/31

フロント周りアップデート

フロントフォークの交換とAPキャリパーのフィッティング完了。

久々のアップデート。

2インチショートのインナーチューブを組んだお陰でストロークが増えて乗り心地激変。

というか普通になったｗ

スプリングはプログレッシブのローダウン用のをそのまま転用して、オイルはスペクトロのヘビーとwako'sの♯10を2：1でブレンド（おまかせ）

セッティングはこれから詰めていきます。

キャリパーはAPのCP2868

36mmの2ポット

11mmのマスターシリンダーのままでも大丈夫そう。

フロント4.00×19、リア4.50×18でもう少しいいタイヤがあればいいのに・・・

RACINGの文字がたまりません

ボルトはワイヤリングしたい。

ディスクにスペーサーを入れて、キャリパーとスポークとのクリアランスは1〜1.5mm。

グリップをBiltwellのKung Fuに変えてみました。

高級ゴムのグリップは、使い込むと味が出てカッコいいけど滑るのが嫌で…

滑る→力入る→疲れる

このグリップは握り心地いいし、全然滑らない。

値段も安いし長持ちはしなさそうなので消耗品扱いですね。

2020/06/28

続・キャリパー

'86XLH純正フォークとAPキャリパーの仮組みが終わりました。

ディスクは入荷待ちなので仮止め。

レバーを握ってみた感じだと、マスターシリンダーも取り敢えずはそのまま（グリメカの11mm）で大丈夫そう。

ボルト類はパーカー、キャリパーサポートはセラコートで艶消し黒にします。

スポークとのクリアランスは1mmくらい？

走らせてみないとわかりません…

違和感なく収まっていると思います。

2020/05/15

キャリパー

4速スポーツ純正フォークに交換するのに伴って、使えそうなキャリパーを色々と集めていました。

写真のもの以外にもブレンボとかPMとか何かの純正とか…

先日、念願のAPロッキード・CP2868を入手。

対抗2ポット、ピストン径36mm

ちょっと高い気もしたけど・・・

当てがってみましたよ。

そのままだとスポークに当たるけど、4～5mm程度のディスクスペーサーを作れば何とかなりそうで一安心。

極力避けたいけど最悪キャリパー裏を少し削れば・・・

決めかねていたキャリパーもやっと決まったので、これでようやくフォーク交換に取り掛かれそうです。

あとは丸投げｗ

2019/12/25

届いたフォークは安かった割に程度も上々、リフレクターの四角い所も綺麗にスムージング済みなので手間が省けた。
インナーチューブはW&Wのハードクロームで、新品未使用を格安で入手。

こんな隙間年式の2"アンダーなんて欲しがる人がいないんだと思う・・・

アウターを今と同じくパウダーコートで黒にするか、そのままポリッシュ仕上げにするか迷う・・・
ポリッシュにするならリアのドラムも黒からポリッシュにした方が見た目のバランスがいいかもと思ったり・・・

スペーサー製作、キャリパーサポート製作、ブレーキホースも長さが変わるし、ホースガイドもそのまま使えるかわからないし、地味にやらなきゃいけないことがたくさんあるなぁ・・・

見た目を大きく変えずにスライドメタルが入っているフォークにアップデートするのが今回の目的。
年明けからボチボチ取り掛かることにします。

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1984～E1986用とL1986～1987用インナーチューブの違い

調べたらチューブエンドの形状は同じようだし、違いはトップキャップのネジ山が細目から並目へ変更されただけのようだ…

インナーチューブ

1984～E1986　純正品番：45407-83

L1986～1987　純正品番：45407-86　

トップキャップ

1973～E1986（M26 x 1.0）　純正品番：45993-73

L1986～1987（M26×1.5）　純正品番：45993-86

入手したインナーチューブは1984～E1986用なのでアイアンのキャップと共通なのを確認。

ダンパーチューブ等は共通のようだし、何故そこだけ変更したのだろう？

トップブリッジが73～87まで共通なのでフォークの幅は同じはず。

アクスルシャフトの違い

1973～1977

純正品番：43871-73

径：3/4″

長さ：23.8㎝

ネジ：5/8"-18

ネジ長さ：7/8"

1978～1983

純正品番：43883-77

径：3/4″

長さ：24.2㎝

ネジ：5/8"-18

ネジ長さ：7/8"

1984～1987

純正品番：43883-84

径：3/4″

長さ：24.5㎝

ネジ：5/8"-18

ネジ長さ：1"

径は同じ、長さが今使っている73～77のアクスルシャフトよりも84～87の方が7mm長い。

84～87用のアクスルシャフトは純正NOSがそのうち届く。

ホイールとキャリパーはとりあえずそのまま使用する予定。
キャリパーサポートとスペーサーは当然現物合わせで製作してもらう。
（シュアショットに丸投げ）

ホイールハブの比較

1974～1977

ハブ全幅：100.0mm

センターからフランジまで：47.45mm

1984～1999

ハブ全幅：121.5mm

センターからフランジまで：51.6mm

51.6-47.45=4.15mm

計算合ってる？
この辺は組んでみないとどうなるかわからないですね。

2019/12/16

フロントフォーク

7月頃にフロントフォークのOHをしたのですが・・・

フォークのアウターチューブがそろそろ寿命のようでした。

今回はシールとオイルを交換して組んでしまいましたが、スライドメタルの入っていない年式なので何れはこうなってしまう…

シールはスズキ純正でも大丈夫そうです。

その後は台風やら水害やらでバイクどころではなかったのでほとんど乗れずに放置…

最近、スライドメタル入りのエボ純正35mmフォーク入手しました。

年末年始の休み中に仮組できればいいのですが…

84～86前期と86後期～87でインナーチューブの品番が違うのに買ってから気づいた…
86年前期までがアイアンXLX61で86年後期からがエボXLH？
どうせインナーは再メッキすることになるだろうし、W&Wから出てる2インチアンダーのインナーチューブを組んで、ローダウンしたいと思っているけれど、これは86年後期でいいのかな？