ブリスクプラグ その後

先日のA-DAYに行ってきましたが、何も買わず、写真も撮らず、駐車場も一切見ずに帰ってきました。

 

走りたかったから行っただけなのでそれでいいんですが、アイアンで日帰り360㎞が辛くなってきました。

 

衰えを感じます・・・

 

 

ブリスクプラグですが、今のところ不具合もなく普通に走れています。

 

 

高速走行後の状態

 

NGKの標準プラグ（BPR6HS）とキャブのセッティングは変えていません。
熱価も大丈夫そうです。

メイン：.068

インターミディ：.028
ミクスチャー：1・5/8



ヒューマンエラー

レバーONの状態でリザーブのガソリンまで使ってしまう様になったピンゲルのコック。

 

google先生に聞いてみると、中のOリングが切れて、ガソリンが流れつづけてこういうことになるらしい。

 

Oリングだけ購入できるのでOHは可能。

 

自分で分解すると壊しそうなのでOHはお願いしました。

 

 

 

何の疑いもなく組み付け。

 

しかしエンジンは一向にかからない
↓
火花は飛ぶ
圧縮もある
ガソリンは加速ポンプから出てる
↓
30分くらいキック踏む
↓
小一時間悩む
↓
冷静になって、もう１回加速ポンプを確認
↓
ガソリンが出ていない
↓
フロートボウルを外すためにホースを外す
↓
ホースからガソリンが垂れてこない。
↓
コックからガソリンが流れてない？
↓
コックを交換してみる
↓
あっさり始動


真ん中のシャフトが180°逆に組まれてたようで、ガソリンが全く流れなくなってました・・・

確認を怠ってはいけません。



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ピンゲルコック用Oリングの規格

材質は4種D（フッ素ゴム）
KS-8 （線径1.70mm　内径9.75mm　外径13.15mm）×1個
AS568-108（線径2.62mm　内径6.02mm　外径11.26mm×2個


PCMでピンゲル純正が購入可能（500円）
 

 

 

【売りたし】1976 XLH LIBERTY For Sale【アイアン】

ノンレストア車なので、できればこのまま乗ってもらえる方に買っていただきたいと思います・・・

 

以下 TAPO'S BLOGより転載

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1976 XLH1000 Liberty For Sale!!! 

新たな仕事機材購入したい為、泣く泣く手放そうと思います。

 １９７６年XLH1000 LIBERTY EDITION　

 現在通勤やツーリングでガンガン使っている為、走る、止まるは快調です。 

 状態ですが、フロントタイヤ新品交換済み、 フロントブレーキメンテナンス済み、 クラッチプレート交換済み。

 気になる点はノンレストア車両の為、白煙が出始めております。

腰上OHしたほうが良いと思います。 まだしていない為、お安く提供させていただきます。（と言っても高額ですが。。。） 

 リアブレーキシュー、そろそろ交換時期？ タンク凹みあり。 年相応のダメージあり。

比較的キレイで状態もいいと思います。エンジンは調子いいです！

しばらくして売れないようでしたら腰上OHして乗ると思います。

その際に売る場合はOH代が入ってしまうのでお安く購入したい方、ご贔屓のショップ様がある方はお早めにお願い致します。

 気になってくださった方は tapos1979@gmail.com　までメールくださいませ。

 

 

インナーベンチュリー

 

 

Eキャブにインナーベンチュリー装着。

アイドリングと低中速のレスポンスはかなりよくなったと思う。

高速域はわかりません・・・