サイドスタンド

出先でバイクを停めようとスタンドを出して、左に傾けたらそのまま立ちゴケ。

サイドスタンドが折れてました…

いつもスタンドに一気に荷重を掛けないようにはしていたのですが、いざ折れると支え切れませんでした。

折れたのがキックを踏んでるときじゃなくてまだよかったのかも。

10数年でこんなに削れるほどキックを踏んでるのか…ｗ

壁を見つけて立て掛けてレッカー待ち。

カブのように跨って左足で支えながらのキックはさすがに無理だし、壁に立てかけてキックを踏むのも怖いので試しませんでしたが、押し掛け出来たなら帰れたかも。

このときはセルがあれば…と本気で思いました。

スタンドのないバイクをレッカーしたのは初めてだそうです。

角材があってよかった。

正月休み中のはずなのにすみません入庫。

キックオンリーのアイアンのサイドスタンドはよく確認した方がいいですよ。

アイアンの恐怖

ドラムの異音

帰宅途中にリア周りから何か擦れるような異音がしていたので、ジャッキアップしてリアタイヤを回してみると何かが引っかかっている様子。

確認のため、リアタイヤを外す。

バッキングプレートの淵が削れてます。

よく見るとリベットの頭が1箇所飛んでます。

異音の原因はそのリベットの頭がとなりのリベットに引っかかって、バッキングプレートを削っていたようです。

走行距離はかなりのものだと思うのですが、鉄スプロケはあまりにも減らな過ぎて11年交換していませんでした。

まあこんな事例もありますよと参考までに。

バッキングプレートが割れなくてよかった…

カム山もたまにグリスアップしておいた方がいいですね。

 

グリメカのマスターは消耗品

マスターからフルードお漏らし…

試しにarieteのシールに交換してみてもやっぱり止まらず。

前回漏れたときも、シールを交換してしばらくするとまた漏れ出して、何回組みなおしても治らず仕方なく本体交換。

今回もやっぱりダメだったのでシールが原因ではなく、マスター本体が減っちゃうんでしょう。

これで３つ目。

グリメカのマスターは要定期交換ですね。

このキャリパー

パッドの減りが滅茶苦茶早い…

元々薄いから仕方ないのかも

右：新品

左：2500キロ使用後

前に使っていたグリメカのキャリパーもパッド薄かったけど、5000キロ弱は使えたのに…

国内だと探してもAP純正のパッド（1万円弱）しか売ってくて、英国からSBSのパッド（3000円弱）をまとめて買い。

このキャリパー、色々と調べてもパッドの選択肢がAP純正かSBSしかありませんでした。

CP 2696用のパッドを削れば使えるし選択肢も増えるけど、パッド代＋フライス加工でコスパ悪すぎだし。

しばらくは大丈夫だけどちょっと面倒だな。

ジェネレーター不良



 相変わらず定期的にジェネレーターのトラブルが起こります・・・

 



 

 

 

 

 

 

 

レギュレーターのベアリング齧る

↓

コミュテータ偏摩耗

↓

偏摩耗による振動

↓

ブラシの配線剥離

↓

ナット緩む

↓

ワッシャー空回り

↓

ナット離脱

 

原因：新品のジェネレーターのベアリングが斜めに圧入されていてシャフトの芯が出ていなかった。

 

 



スピードメーターセンサー交換

最近、雨降りすぎじゃないですかね？

野球を観に行くのもチケット振替ばかりで困ります・・・

 

 

先日、家を出て数キロ走ってメーターのスピードとトリップのデジタルが動いていないことに気づいて即帰宅。

スピードはギアと回転数で何となく把握できるけど、トリップメーターが動かないと給油のタイミングが・・・

ちゃんとしたメーターがあるのに慣れてしまうと距離がパッと確認できないのは不安でしかないｗ

 

 

 

他の機能に問題ないからスピードセンサーの故障っぽい。

ジャッキアップしてリアタイヤを回してみてもセンサーのランプが発光しない。

（このセンサーはパルスを拾うとオレンジのLEDが発光する。）

 

念のため、配線もチェックするためにタンクを外す。

タンクを外したついでにマウントのゴムも交換しておく。

 

 

配線は全部フレーム中通ししてあるので、テスターで導通チェックするくらいしかできないｗ

導通は問題なし。

 

 極力目立たないように隙間を縫って配線しているとこういうときに面倒くさいｗ

 

 

 

 

このメーターに交換する際、ハーネス全部引き直して、配線図を作っておいた。

たまに全部黒い線で配線しちゃう人いますけどダメ、ゼッタイ。

 

 

モトガジェット純正の誘導性近接センサー。

鉄に反応してパルスを拾ってくれる。

アイアンはリアのハブが鉄なのでハブからパルス拾ってます。

1万円もする・・・

 

新しいセンサーと配線を繋ぎ直して修理完了。

ちゃんと反応してます。

充電不良

7/8（日）

シュアショットのツーリングでばんや

 

 

その帰り、給油しようとメーターを見たら電圧降下の警告が・・・

 

 

 

 

あきらめてコンビニでビール飲みながらレッカーを待つ。

飲酒運転ダメゼッタイ。

 

 

 

JAFは同乗させてもらえるから助かる。

 

 

 

保険の無料ロードサービスなしではもうバイク乗れません・・・

 

 

 

原因はまたブラシでした。

前回交換してから約半年・・・

 





 

 

ストックしておいてよかった。 

 

 

 ブラシ交換後、充電確認して終了。

ジェネレーターも定期的に開けてみないとダメですね。

初体験

 

MOPONAの帰り道。
走行中にクラッチワイヤー切れ・・・
マメに給油してても、12年8万キロ無交換は限界を超えていたようです。
切れる前に定期的に交換しましょう。
 

充電系トラブル

12/30

年末の都内を走って

浅草橋の石川商店で1日早い年越しそば。

その帰りに電圧降下で止まるw

このメーターは、電圧が下がると警告灯でをお知らせしてくれるので、安全な場所で止まることが出来て安心っちゃ安心。

充電系は持病だな。

クソ寒い中でレッカー2時間待ち…

自宅に運んでもらってその日は終了。

12/31

原因はブラシの配線のハンダが外れて充電が出来ていなかった模様。

ブラシのバネも片方は縮み切ってた。

ブラシを交換して、バッテリーに充電出来ていることを確認して修理完了。

 予備のバッテリーを持って、試乗でもと思っていたら雨が降ってきて2017年終了。

良いお年を

クラッチトラブル

12/24

 

家を出て10分、クラッチを切ったら異音を伴う激しいジャダーが出て緊急停車。

確認してみたらワイヤーは切れていないものの、クラッチレバーがスカスカ・・・

 

 

 

ここではプライマリーを開けられないのでレッカーのお世話に。

 

 

近くでよかった。

 

 

早速プライマリーを開けてもらう。

 

 

ボルトが1本、緩んで飛び出てました。

 

 

 

飛び出たボルトがレリーズに当たって、ワイヤーが外れたようです。

 

 

ストロークを増やすために入れたスペーサーが変形してボルトが緩んだようです。

こちらを参照

 

もともとスコーピオンクラッチは構造的にボルトが緩みやすいらしく、メーカーも苦肉の策でボルトに

ロック剤を封入したんだと思います。

構造的にワイヤリングはできません。

 

 

今度はボルトの頭を1.2mm薄く削り加工。

 

 

抜け止めのデカいタイコも製作。

 

 

スコーピオンクラッチはオイル交換のときにプライマリーを開けて、ボルト増し締め必須です。