レリーズベアリング交換

プライマリーから何か擦れるような音が聞こえてきたので、開けてみたところ、クラッチランプがリリースプレートに擦れた跡が付いていました。

 

結構くっきりと擦れてますね。

レリーズベアリングを確認してみると少し引っかかる感触が。

外したアジャストスクリューを見ると、真っすぐ押せていないような摩耗の仕方をしていました。

スコーピオンクラッチのレリーズベアリングは6200番のシール付きベアリングが付いていました。

以前クラッチを加工してもらったときについでに交換してたかも…

エボスポーツのレリーズベアリングも同じ6200番で、これを7200番のアンギュラボールに交換する人もおられるようですが、付いていたのと同じベアリングで交換しておきます。

※71年～84年の純正クラッチだとR12RSってインチサイズの規格だったと思います。

ベアリングはモノタロウで300円。

交換は油圧プレスがなくても出来ると思います。

バーネットのマニュアルを読んだら、リリースプレートを組付けてからベアリングを入れろとなっていたのに後から気づいた

スコーピオンクラッチはリリースプレートを外すだけならスプリングコンプレッサーは必要ないです。

これも後から気づいた…

プライマリーカバーを組み付けるときに、プッシュロッドが真っすぐ押せるように、カバー側のランプとクラッチ側のカラーの芯を確認。

オイルはスペクトロのSTL。

あとはいつもの調整をして、試走して完了。

車検

8回目の車検。

今回はステムベアリングの交換も。

ステムベアリングはボールベアリング派。

フロント周りをバラしたついでにフォークオイルも交換。

フォークオイルの劣化は気づかないけど、交換直後は違いがわかりますね。

フレームは74年XLH（3A）、クランクケースは75年XLCH（4A）

XLHなのかXLCHなのかどっちなんでしょう？

各部色んな年式のパーツの寄せ集めなので、どうでもいいですが。

シートも色が落ちて来てヒビ割れて

ゴールドリーフもクリアコートをしていないからだいぶヤレてきた。

エイジング加工は嫌いです。

リアフェンダー

製作当時、ドライブスプロケ20T、タイヤはコッカ―ダイヤモンドでピタピタに合わせて作ったリアフェンダー。

あれから12年乗っている間に、タイヤの趣向が変わってスプロケも23Tに。

20T→23Tだとチェーンが1リンク増えるし、タイヤも銘柄を変えて外径が小さくなり、フェンダーとタイヤの位置関係が微妙になってきたのが気になり、リアフェンダーを作り直すことに。

丸みを出すのに結構パテを入れてたので、パテが割れたのかと思ってたらフェンダーが割れていました。

ハードテイルも

クラック入ってました…

ついでに鋳肌加工もちょっとやり直しまして。

改めて見てもよくこんなの作ったなあと自画自賛。

 

タイヤも交換時期だったので、アコレードからK70に。

アコレードの寿命は7000キロくらいでしょうか。

他のタイヤと比べてフロントの減りが早かった。

クリアランスは以前ほど詰めずに少し余裕を持たせて。

20Tにするとチェーンが1リンク短くなるので。

ハードテイルもブレーキアームの逃げ加工を追加。

チェーン張りの関係で使えなかった21Tと22Tのスプロケも使えるようになるはず。

フロントタイヤもK70。

違うハンドルを付けてみたいなあと思ったり思わなかったり。

以上

サイドスタンド

出先でバイクを停めようとスタンドを出して、左に傾けたらそのまま立ちゴケ。

サイドスタンドが折れてました…

いつもスタンドに一気に荷重を掛けないようにはしていたのですが、いざ折れると支え切れませんでした。

折れたのがキックを踏んでるときじゃなくてまだよかったのかも。

10数年でこんなに削れるほどキックを踏んでるのか…ｗ

壁を見つけて立て掛けてレッカー待ち。

カブのように跨って左足で支えながらのキックはさすがに無理だし、壁に立てかけてキックを踏むのも怖いので試しませんでしたが、押し掛け出来たなら帰れたかも。

このときはセルがあれば…と本気で思いました。

スタンドのないバイクをレッカーしたのは初めてだそうです。

角材があってよかった。

正月休み中のはずなのにすみません入庫。

キックオンリーのアイアンのサイドスタンドはよく確認した方がいいですよ。

アイアンの恐怖

謹賀新年

あけましておめでとうございます。

今年の目標は自転車に乗れるようになることです。

バイクの方は新年早々元旦から修理。

バイクに乗ろうとしてガレージから出すときに何かカラカラと異音が…

ジャッキアップしてリアタイヤを回してみると、どうやらドライブスプロケット周辺から異音が出ている様子。

異音がしたら乗ってはいけません。

シフターシャフトのプラグがなくなって、シャフトが飛び出してスプロケットに当たっていたのが原因でした。

13番の部品がシフターシャフトプラグ

使い物にならないクランクケースから摘出。

2～3ｍｍのアルミ板があれば作れると思います。

シール剤塗って移植して完了。

そろそろ色々とリフレッシュしてやらないといけませんね。

 

ドラムの異音

帰宅途中にリア周りから何か擦れるような異音がしていたので、ジャッキアップしてリアタイヤを回してみると何かが引っかかっている様子。

確認のため、リアタイヤを外す。

バッキングプレートの淵が削れてます。

よく見るとリベットの頭が1箇所飛んでます。

異音の原因はそのリベットの頭がとなりのリベットに引っかかって、バッキングプレートを削っていたようです。

走行距離はかなりのものだと思うのですが、鉄スプロケはあまりにも減らな過ぎて11年交換していませんでした。

まあこんな事例もありますよと参考までに。

バッキングプレートが割れなくてよかった…

カム山もたまにグリスアップしておいた方がいいですね。