Tachometer

点火をDYNA2000iにしたら吹け上がりすごくよくなったのでタコメーターが付けたくて・・・

スタック…





こっちは電気式なのにクロノメトリックの動きを再現してるらしい。





ウルトラ。
ちょっとぎこちない動き方がいいですな。


















スタック、ウルトラはやっぱり高い。。。
ミニ用のスミスは流用してちゃんと動くのかよくわからない。。。
オートメーターは何か違う。。。

Pivotのφ52、VDOのφ52ならデイトナのでもいいかなとも思う。。。
二輪用でステッピングモーターだし、大き過ぎず、小さ過ぎずなφ60。
文字盤のデザインはちょっと気に入らないが。

SxCxCxR⑥

オレも南千葉サーキット行って練習しようかな・・・
誰か一緒に行きませんか？

http://www.minamichibacircuit.com/indexp.html

SxCxCxR⑤

SxCxCxR④

SxCxCxR③

SV&KNUCKLEクラス

SxCxCxR②

SPORTSTERクラス

SxCxCxR①

JAPANクラス最終コーナー。

DYNA2000i

点火をポイントからDYNA2000iデジタルイグニッションに換装しました。



独立点火にして、布巻プラグコードもやめました。



点火カーブも書き換えてもらいました。



こちらはプリセットの点火カーブ。



書き換えてもらった点火カーブはパーシャルが実線、ワイドオープンが点線。
実験でVOESの代わりに付けてみたスイッチの関係でプリセットとは逆にしなくてはなりません。（ONとOFFが逆になるから）



ハンドルにプッシュスイッチを付けて、それを押したときに点線のカーブに切り替えられるようにしてあります。
手動進角みたいなものですね。
上り坂で加速していくときとかに少しは違いを体感できます。。。
タコメーターが欲しいです。

注意しなければいけないのが、デジタル点火の場合、原付用のバッテリーなど容量が小さいものだとエンジンが掛りません。
最低でも8Aは必要らしく、自分はショーライバッテリーの14Aのものに交換しました。



あと、キックオンリーで使う場合、始動時にクランクが何回転したら火を飛ばすかという設定項目を0回転に設定し直さないと、いくら蹴っても火が飛びません。。。
プリセットはセル仕様で3回転になっています。
クランクが3回転したときに火を飛ばすということは、キックじゃどうやっても無理ですね。

なので、プログラミングキットを別に買うか、持ってるショップで設定し直してもらう必要があります。

DYNA2000iはすごくシビアにできてるらしく、プログラムを書き換えるときはバッテリーがショーライだと電圧が高くてエラーになるそうなので、普通のバッテリーに付け替える必要があります。

結果、DYNA2000iはスゴイです!!
劇的に変わります
ポイントから交換したせいもあるでしょうけれど、トルクが一回り太くなって、確実に速くなってます。
ポイントみたいに変にギクシャクしなくなって吹け上がりもスムーズ。
見た目がカッコいいマグネトー点火に憧れもありましたが、もうそんなのどうでもいいw
ポイントのメンテナンスの煩わしさも、スペアパーツを持って歩く必要もなくなるし、出先でパンクしたらお手上げっていうリスクはありますけどオススメです。

次はキャブをFCRにしたらどうなるのか凄く興味が湧いてきまして・・・



見た目が似合わないとか言われそうですが、楽しく走れるならそれでいいんじゃないかと？